Kolevi.NET
| 10/7/2011 Как да елиминираме EGR вакумния клапан в Opel Zafira 2.0 Y20DTH - продължение | ||||||||
| Публикувано от: Мартин в 21:44:54 часа | ||||||||
Релето е монтирано и вече навъртях около 10-тина км. Първите впечатления са, че чек лампата не светва, няма го и обичайното губене на мощност в ниските обороти. Направи ми впечатление, че към релето се подава ток с честота около 50 Hz през определени интервали. Не съм го замервал, но по звука който издава мислям, че е в този диапазон. Включва се примерно, когато настъпя педала и колата започне да ускорява, тогава релето жужи почти без да спира. Когато колата не се движи се включва на прескулки, но когато е загряла почти не го чувам. В заключение, схемата работи, но все пак, когато се опарича (дано да е скоро) ще си купя един ЕГР клапан, както и нова вакумна помпа, защото съм убеден, че и тя е доста износена и не може да направи необходимия вакум. Ето и малко снимков материал на крайния резултат:
Ще направя и още една надявам се последна корекция. След около над 10 000 изминати километра, стигнах до заключението, че е най-добре да се сложат не 1, а два изправителни диода свързани последователно. Има значение и релето.По скъпите от около 5-7 лв. издържат много повече. Тествал съм с руско автомобилно реле и с него колата не вървеше добре. Дано да съм би полезен. Все още не съм си подменил EGR-а и май няма да е скоро. редакция: 31.10.2013 год. Т.к. темата за ЕГР-а става все по популярна и посещавана, реших да я допълня с още малко информация, която натрупах през последните 2 години в опит да накарам всичко да заработи така, както трябва да бъде, без да ми се налага да ползвам релета, съпротивления и пр. Около година и половина след като реализирах въпросната схема, която помага колата да работи без да влиза в авариен режим, реших все пак да направя ремонт на вакум-помпата, както и да си купя чисто нов ЕГР клапан с надеждата, че след като изключа релето, всичко ще заработи така, както са го мислили инженерите създали колата. И така, монтирах си новия клапан, наострих всички сетива и завъртях контактния ключ, убеден, че повече няма да виждам и чувам за грешка P0400. Първите ми впечатления бяха следните: - при студен двигател, разлика спрямо работата на двигателя с пуснато реленце не открих; - при загрят двигател, при потегляне от място усещах онова познато чувство, че липсва мощност, въпреки, че чек лампата все още не ми беше светвала. Всичко продължи така около 250-300 км., когато забелязах чек лампичката да свети, докато чаках зелена светлина на един светофар. Малко след като потеглих вече беше изгаснала. Стана ми ясно, че отново ще връщам релето. След като върнах релето обратно, реших да оставя новия ЕГР, т.к. в противен случай трябваше отново да затапвам вакум системата, а определено нямах желание да се цапам. Впечатленията ми след тази манипулация са: - релето не се товари толкова, колкото със не работещ ЕГР и почти не го чувам да 'жужи'; - не забелязвам никакво губене на мощност, дори и във високите обороти в сравнение със опита ми с не работещ ЕГР (когато ползвах схемата с не работещия ЕГР, усещах лек моментен спад на мощност във високите обороти, когато примерно се изкачвах по наклон); - няма следи от обичайното омасляване по ЕГР-а. Последните ми изводи са, че оправя за сега няма. Все още си мисля, че може би ако сменя дебитомера и соленоидите, ще мога спокойно да изключа релето, но определено не виждам смисъл да го правя, т.к. сегашното положение наистина ме задоволява. |
Коментари:
След много търсене в нета намерих Вашето четиво за ЕГР. Ама е голям проблем този клапан. Бих искал да знам все още така ли карате и ако да, как се държи мотора. Ще споделя какво направих аз - свален ЕГР, почистен из основи и сега само при тръгване светва лампата и след първото вдигане на обороти - изгасва. Но при скорост над 120 км отново минава в авариен режим и така докато изгася мотора и отначало.Не мога да преценя какъв точно е проблема. Ще се радвам на някакви съвети.
Коментирано от: И аз със Зафира — 2012-03-30 в 15:57:11 ч.
Все още си карам така, но вместо един съм сложил два диода. Нямам проблеми за сега. Не обичам високите скорости и максимума който съм вдигал с монтирано реле е около 150 km/h. Вече имам навъртени над 15 000 км. и чек лампа за грешка свързана с ЕГР-а не ми е светвала. В момента единствената грешка която ме тормози е свързана със свещите. Трябва да ги сменям, но все отлагам
. Много важно е да изключиш EGR-а от вакум системата, но да оставиш включена буксата, която подава напрежение към него. Аз лично махнах тройника на вакум системата, който разделя вакума към вихровите клапи и EGR-a и включих само соленоида на вихровите клапи. Така шунтирах ЕГР-а от вакум системата и тя си остана затворена.Коментирано от: Мартин — 2012-03-30 в 16:01:08 ч.
Резултата е 101% мотора е много по -пъргав до 3 000 оборота и работи супер аз сложих 3 диода а за свещите не бързай поне до октомври след това е хубаво да ги смениш за зимата
Коментирано от: plamen iliev — 2012-06-30 в 03:14:02 ч.
Ако не е много нахално-дай един телефон.Идвам често във Варна и бих желал да се срещнем!
Коментирано от: Jordan — 2012-07-17 в 16:08:09 ч.
Марти, аз карам Опел Вектра Б ДТИ 2.0 101к.с. Мисля, че двигателят е същият, като на твоята Зафира. От известно време и аз имам проблема с аварийния режим, заради EGR клапан. Не си намерих 2-ра ръка досега, моят е пластмасов отгоре, но попаднах на твоето решение, което ми се струва и по-добро и по-евтино. Ако ще ти се занимава, пиши ми на мейла дали би ми направил и изпратил една такава "кутийка" с наложен платеж и съответно с някакво възнаграждение за трудът ти!
Коментирано от: Цветан — 2014-08-15 в 19:51:26 ч.
vsichko dobre as pone ne razbrah nishto ot snimkite
dai po podrobno - operacia snimka it. n.Коментирано от: simeon krivchov — 2014-12-01 в 12:35:45 ч.
При Зафира(2002г.) 2.2дти 125к.с. дали ще работи някои имали информация?
Коментирано от: Влади — 2017-07-22 в 18:59:18 ч.
При Зафира(2002г.) 2.2дти 125к.с. дали ще работи някои имали информация?
Коментирано от: Влади — 2017-07-23 в 13:03:59 ч.
